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バイクのタイヤのメンテナンス

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タイヤは生命に直接関わるもっとも重視すべきものです。

そこでタイヤに対する考え方だが、ずばりタイヤは野菜と同じだと思って欲しいです。

鮮度なくしてタイヤの意味はないので ある。タイヤは古くなると硬くなります。

硬くなったものは少なからず凹凸のある路面をうまく捉えられないです。

だから転倒しやすいのです。

新品のようにまったく摩耗していないものでも古いものは使用しないです。

それが基本です。

紫外線に当たって硬化したものも同じです。

サイドにヒピが入っているものも、ダメですよ。

一般的な目安としては1年半から2年が限度と考えたい。

これをケチると転倒して生命を落とすかケガをするでしょう。

そして修理費がかえってかかることになります。

それよりもなによりも、バイクが持っているポテンシャルをフルに引き出せないのでは、楽しくないし体が緊張して危険になるだけです。

信頼できるタイヤで走ってこそバイクライディングから喜ぴが生まれるのです。

もちろん摩耗したタイヤは論外です。

トレッド面の摩耗は路面をしっかり捉えないだけでなく、路面の衝撃を吸収する能力が低くなるしパンクもしやすくなります。

雨のグリップ力低下は顕著で、高速の直線路での転倒もあります。

タイヤのメンテナンスだが、空気圧は1カ月で約0.05から0.1kg/cm下がること を前提に、冷問時にガソリンスタンドなどで指定の空気圧を入れる習慣を身につけたいですね。

特にスクーターなど小径ホイール車は注意したい。二人乗りや高速走行では普段より20%アップです。
サイドやトレッドにオイルなどがついたら洗剤などでしっかり洗い流しましょう。

自動車用の艶だし剤やスプレー式タイヤ洗浄剤は非常に滑りやすく危険なので使用しないようにしましょう。

路面に接するトレッド面に釘など異物が刺さっていたら、チューブレスタイヤなら修理キットやエアポンプなど修理道具があるところで引き抜くことです。

チューブレスタイヤは異物が刺さってもすぐに空気が抜けにくい傾向があるけれど、修理道具を持たず、プライヤーなどで異物を抜いたらいきなり空気が抜けて自走できなくなることもたまにあるからです。

チューブ入りタ ヤでは見つけしだい抜き取りましょう。

抜かずに走って途中で空気が抜けてチューブがボロボロ になって修理不能になることもあるからです。

チューブのあるなしにかかわらず、ツーリン グ先で修理できるようにリハーサルしておくのがベストです。

レーサーレプリカ系のハイグリップタイヤは温度依存性が高いので注意しましょう。

つまり十分な 準備走行によるタイヤのウォームアップをしないとグリップ力が発揮できない傾向があります。

一般的なタイヤでも基本は同じなのだが、特に寒い季節にエンジンだけ暖めて、いき なり元気な走りをしたとたんにスッテーンなどという愚かなことはしないようにしましょう。

摩耗したタイヤを交換するときは、純正を選ぶのが基本。操縦性とコストでバランスがとれている場合が多く、高価なタイヤをセットしたからといって好みの操縦性が得られるとは限らないからです。

サイズはノーマルサイズをセットしましょう。

幅広いのがいいように見えるが、デメリットはあってもメリットはほとんど出ないです。

バイアスタイヤからラジアルタイヤに変更する場合は、十分なリム幅がないと本来の性能は発揮できないです。

リム幅がOKなら交換してもいいが、たとえば150/70というトレ ッド幅150mmで70%偏平率のバイアスタイヤなら、これと同じ外周径とするためにワンサイズアップした160/60のラジアルを選びます。

乗り心地やウエット性能、操縦性などは 大きく変わるが、理解した上でなら問題はないです。

最後にもう一度。

タイヤの状態は刻一刻と変化します。

ツーリング中でも休憩時にはトレ ッド面に異物が刺さっていないかなど、チェックを常に入れる習慣を身につけたいです。

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